Frytki do bezpieczniejszych, mądrzejszych samochodów
Chipsy Lidar, Clock i Radar pomagają sprawić, by samochody były bezpieczniejsze i bardziej automatyczne, poprawiając wykrywanie, czas i przetwarzanie systemów pomocy kierowcy.
Texas Instruments wprowadził nowy portfolio rozwiązań motoryzacyjnych Lidar, Clock i Radar, zaprojektowanych w celu pomocy producentom ulepszania zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) i rozszerzania autonomicznych możliwości w szerszym zakresie pojazdów. E.e
Na pierwszym planie znajduje się LMH13000, pierwszy zintegrowany w branży szybki laserowy sterownik Lidar.LMH13000 z ultraszybkim czasem wzrostu 800 KP umożliwia do 30% pomiarów o dłuższej odległości w porównaniu z roztworami dyskretnymi-dyskretnymi wykrywaniem obiektów w czasie rzeczywistym i reakcji w układach autonomicznych.Jego zintegrowane wsparcie dla sygnałów LVD, CMOS i TTL eliminuje potrzebę nieporęcznych kondensatorów i dodatkowych obwodów, zmniejszając koszt systemu nawet o 30% i zmniejszający się wielkość roztworu o czterech współczynników.
Z prądami wyjściowymi do 5A i tylko 2% zmiennością w ekstremalnych temperaturach (-40 ° C do 125 ° C), LMH13000 obsługuje również standardy bezpieczeństwa wzrokowego klasy 1-podobnie jak tradycyjne roztwory, które różnią się do 30%.
TI uruchomił także generatory Oscyllatora CDC6C-Q1 wraz z generatorami zegara LMK3H0102-Q1 i LMK3C0105-Q1-pierwszymi rozwiązaniami dotyczącymi taktowania motoryzacyjnego opartego na technologii fali akustycznej (BAW).Urządzenia te oferują 100-krotną większą niezawodność niż alternatywy oparte na kwarcu, z wskaźnikiem niepowodzenia (dopasowania) tak niskim jak 0,3.Ich odporność na przesunięcia temperatury, wibracje i zakłócenia elektromagnetyczne czyni je idealnymi do krytycznych ADA i zastosowań informacyjno-rozrywkowych.
Rozszerzając swoje portfolio radarowe, TI wprowadził czujnik radaru MMWave AWR2944P, potężne ulepszenie do popularnej platformy AWR2944.Ten czujnik zwiększa możliwości radaru przedniego i narożnego poprzez ulepszony stosunek sygnału do szumu, większą moc obliczeniową, rozszerzoną pamięć i wbudowany przyspieszenie sprzętowe, które umożliwia uczenie maszynowe na krawędzi-ulepszając wykrywanie dłuższego zasięgu, zwiększoną angularną dokładność i bardziej zaawansowane przetwarzanie w celu zaspokojenia wymagań ADA NEXT.
„Nasze najnowsze produkty przetwarzające analogowe i wbudowane pomagają producentom producentów spełniających obecne standardy bezpieczeństwa, jak i przyspieszyć wobec wolnej od zderzenia przyszłości”, powiedział Andreas Schaefer, dyrektor generalny TI, ADAS i Infotainment.„Innowacja półprzewodników zapewnia niezawodność, precyzję, integrację i producenci przystępności cenowej, muszą zwiększyć autonomię pojazdów w całej flocie”.